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車用尿素溶液技術門檻較低，國內(nèi)很多廠家都具備生產(chǎn)能力。受國四的影響，很多企業(yè)也都在紛紛布局，想在車用尿素市場分一杯羹廣西哪里有車用尿素賣

車用尿素溶液就是無色、透明、清澈的的液體，濃度在31.8%-33.2%之間，用于還原氮氧化合物。目前使用的車用尿素溶液一般由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成。車用尿素溶液最早在歐洲使用，稱為Adblue，北美稱為DEF（Diesel Exhaust Fluid，即柴油機尾氣處理液），在國內(nèi)稱為車用尿素溶液或“車用脫硝劑”。
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車用尿素的保質(zhì)期隨溫度改變

車用尿素的儲存

儲存溫度（℃）   安全存放時間（月）
≤10   36
11-25   18
26-30   12
31-35   6
＞35   使用前檢測

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車用尿素必須在-5度—25度之間儲存。并且儲存溫度的不同其保質(zhì)期也不一樣，當溫度超過35度時，車用尿素使用前必須進行檢測。

車用尿素溶液

車用尿素溶液組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉(zhuǎn)化效率，反而會造成氨氣的剩余形成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點最低（冰點-11℃）

車用尿素在SCR系統(tǒng)中的作用

SCR（選擇勝催化還原）系統(tǒng)包括尿素罐（裝載柴油機尾氣處理液），SCR催化反應罐。SCR系統(tǒng)的運行過程是：尾氣從渦輪出來后進入排氣管，排氣管上安裝有尿素計量噴射裝置，噴入尿素水溶液，尿素溶液在催化劑的作用下水解產(chǎn)生NH3和CO2，和尾氣中的氮氧化合物NOx在SCR反應罐中發(fā)生氧化還原反應，生成氮氣和水排出。

車用尿素的質(zhì)量要求

GB 29518-2013《柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑尿素水溶液（AUS 32)》從尿素含量和雜質(zhì)含量這兩方面作出了嚴格的規(guī)定。詳細質(zhì)量指標請見下表。

劣質(zhì)車用尿素溶液對車輛的影響

損害一：損壞尿素泵

車用尿素生產(chǎn)標準嚴格，是由32.5%高純尿素和67.5%的去離子水組成，使用普通的水代替去離子水，會造成雜質(zhì)含量超標，堵塞濾清器、尿素溶液輸送管道和噴嘴，降低SCR系統(tǒng)霧化效果，雜質(zhì)過多甚至還會損壞尿素泵。

損害二：損壞尿素噴嘴

尿素噴嘴位于排氣管中，長期處于高溫環(huán)境中，而它工作時正是通過尿素溶液的循環(huán)進行冷卻，如果得不到尿素溶液的冷卻效果，尿素噴嘴也容易出現(xiàn)損壞的情況

損害三：計量泵損壞

濃度不達標，將導致排放超標故障出現(xiàn)，最終體現(xiàn)為發(fā)動機扭矩立即降低，車輛無力。還會升高溶液的冰點，在寒冷工況下，會導致計量泵凍壞。

車用尿素溶液的認證及監(jiān)管

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車用尿素不能用農(nóng)用尿素、純凈水代替加水替代尿素的行為應該得到否定和抵制NOx與空氣中水結合轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的硝酸是酸雨的一大成因。同時NOx會與其他污染物在紫外線作用下產(chǎn)生光化學煙霧污染。對大氣危害非常大，進而對人類的身體健康也有很大的影響。因此，加水替代尿素的行為應該得到否定和抵制。
●車用尿素選擇車用尿素溶液在國內(nèi)別稱很多，按照歐洲叫法為“Adblue”溶液，而在北美又被稱為DEF柴油排放處理液，國內(nèi)也有稱其為柴油發(fā)動機氮氧化物還原劑、車用脫硝劑的。
大部分柴油車生產(chǎn)商傾向于使用濃度為32.5%的尿素水溶液（AUS32）作為還原劑，尿素的濃度直接影響氮氧化物的還原率和尿素溶液的結晶點。過高或過低的濃度不僅不能提高氮氧化物的轉(zhuǎn)化效率，反而會造成氨氣的剩余形成二次污染。而選擇32.5%的濃度，是因為車用尿素溶液在此濃度的結晶點最低（冰點-11℃）。
●細節(jié)需注意——加注需防雜質(zhì)防溢出尿素溶液在加注過程中需要盡量避免雜質(zhì)進入溶液和尿素罐中。一般尿素溶液在加注的時候有專用管，只要打開尿素罐口，插好加注管就好了。但是也有一些人平時不大注意，把雜質(zhì)帶進罐體，堵塞尿素箱尿素泵。為了防止雜質(zhì)，清洗SCR時必須要用純凈水，不可用自來水。