最近《秦皇島市綜合交通規劃》正在公示，軌道交通規劃方案出爐，讓我們來看看規劃中的秦皇島交通是個神馬樣子滴吧~

本次規劃期限為2014—2030年。2013年為規劃基準年，2014—2020年為規劃近期；針對城市遠景發展設想，提出面向2030年的交通發展愿景。

城市機動化發展目標2020年秦皇島市擁有小汽車將達到57萬輛，千人擁有率約為158輛。公共電、汽車數量大約在1100標臺左右，出租車數量在7300輛以內。

有軌電車線網規劃規劃期末（2020年），濱海地區有軌電車線網規劃方案包括有軌電車線路3條，線路總長度76公里（其中利用既有鐵路18.2公里）。

公示的規劃圖是有軌電車系統，共3條線：1號線：北戴河火車站—海濱—濱海大道—奧體中心—秦皇小區—東環路與港城大街交叉口；

2號線：北戴河客運站—南戴河—黃金海岸—北戴河新區；

3號線：秦皇島火車站—海陽路—紅旗路—秦皇島南站—東港路。

快速公交系統規劃基于有軌電車線網規劃方案，規劃主要組團間通勤走廊設置快速公交（BRT）線路。濱海地區BRT網絡由5條BRT線路構成，總長度94.4km。

快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介于快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。

高速公路域高速公路系統由“三橫、兩縱、七聯”構成。其中，“三橫”為京哈高速、京秦高速和青朝高速；“兩縱”為沿海高速—承秦高速和秦西高速�！捌呗摗卑�括京哈高速北戴河連接線、北戴河機場連接線、沿海高速北戴河聯絡線、青曹高速、青凌高速、祖山連接線和大巫嵐連接線。

域干線公路網 干線公路網由“七橫四縱”構成。其中，國道由“三橫一縱”構成。G102/G205提級改造為一級公路，經撫南連接線并線繞行至京哈高速以北通過市區。規劃將京建線提級為國道，線路調整至青龍城區北側。

客運樞紐規劃 規劃期末（2020年），秦皇島城市對外客運樞紐25個；其中航空客運樞紐1個，鐵路客運樞紐9個，長途客運樞紐11個，客運港樞紐4個；規劃配套公交場站用地約24.8公頃。秦皇島城市綜合客運樞紐8個，其中包括城市公交換乘樞紐2個，兼具鐵路、長途客運或客運港樞紐功能的綜合樞紐有6個；規劃配套公交場站用地約11.4公頃。

鐵路系統規劃隨著京秦城際、承秦鐵路的引入，形成七條干線引入秦山樞紐的格局�？瓦\車站將形成“一主兩輔”的格局，秦皇島站為主要客運站，山海關站、北戴河站為輔助客運站。貨運站與編組站將形成“四編四貨”的格局。

港口運輸規劃規劃秦皇島港2020及2030年貨物吞吐量分別為28000萬噸、30000萬噸水平，旅客吞吐量為15萬人次、30萬人次。重點拓展綜合服務、物流、臨港產業、商貿及旅游客運功能。

航空運輸規劃北戴河機場為支線機場，位于昌黎縣曬甲坨，已基本建成。規劃滿足2020年旅客吞吐量45萬人次、貨郵吞吐量1200噸的目標，同期配套建設沿海高速機場連接線。山海關機場近期為軍民混用機場，遠期為軍用機場。

濱海地區快速路布局規劃① 海港區至山海關方向（現狀G102—北環路—秦山公路）；②海港區至撫寧方向（秦撫快速路）；③ 海港區至北戴河新區方向（西環路—西部快速路—沿海快速路）；④ 撫寧區至昌黎縣城方向（撫昌黃公路線位）；⑤開發區至大北部片區方向（興凱湖北段）。