制約武漢成鐵的2個因素
　　 1,地名的贏利計劃
　　 比如東京的總武線,票價起步人民幣10元左右,全程100多,但是月票的話折扣是很多的,比如從秋葉原到兩國150日圓,往返300,一月就將近1萬,月票只要5000左右(根據更遠更劃算的經驗,這可能是最高折扣),學生票折扣更多.
　　 估計地名定價的話,會使很多人的出行計劃受到影響,并會影響城鐵上座率,制約城鐵發展.
　　 2,城鐵沿線的發展速度
　　 中國最早的鐵路最開始設計之初,肯定只設計很少的站,隨著新城鎮的出現,站點會越來越多,城鐵也是同樣道理,你能想象城鐵沿線的每個小鎮甚至每個村莊都會設立小站嗎?這并非不可能,只要有足夠的客源和國家的補貼力度,一切皆有可能.
　　 想象一下吧,幾十公里的城鐵并非幾百公里的高鐵,當城鐵的開通,沿線會出現新的工廠和城鎮,武漢圈融城的最高夢想是有可能實現的.
　　 當然,可能是我們老年的時候,也可能是我們的下輩,誰又能肯定不會是我們的壯年時期呢?