大同的城市規模不具備裝配地鐵的能力。咱們不能和大城市比，畢竟像北京哪像的頭上輕軌，地下地鐵的在中國還算少數。其次，北京的地鐵和城鐵規模在外國人看來真的是少得可憐。比起人口稠密的東京，漢城……你就知道北京的地鐵線是多么的可憐。

其實，大同需要建設的是“軌道交通網”。這個詞匯在大同還算陌生。就是類似于大連的“小火車”。但是，更具距離的不同，分為幾個不同的等級。有區間軌道電車，城際軌道電車。德國把這個稱作：“S/Bahn”。例如：我們可以利用SB減緩城市的交通壓力。在大同，我們可以利用SB連接河東河西的區間，可以連接大同市御東區到渾原的區間，礦區到懷仁……此外，我們可以利用SB可以連接各縣區的交通。現在只有大同，陽高，天鎮一線是鐵路線，其實可以利用SB把各縣與各區聯成網絡。市交通網達到密集，如果大同機場的業務繁忙，我們還可以見設大同機場和御東（未來的）火車站的線路。大同的軌道交通網的建立是大同地區（包括懷仁）的交通上升一個臺階的標志。

我們現在的工作觀念還停留在離家近的層次上。在北京，很多人在五，六環外，工作在4環內。大同有一天也會得，我是說，在一個區生活，在另一個區工作。但這得取決于大同的城市發展狀況。未來的2020年，聽說大同要建立一個“御東區”，未來的14年大同地區也許會突飛猛進，聽說中部開始崛起，聽說還有山西。可能有很多人要在大同的某個地方生活，在另一個區域里工作，謀生。這就要有便利的交通網。軌道交通只是其中的一個方面。當然，軌道交通要備有輔助的公交網絡。

到時將呈現一種現象：SB城市主干道上，跨區間跑。BUS成為老百姓坐得起的Taxi，這就是說在大同的某地經過有限次的倒車就可以到達目的地。請不要理解為交通網絡密如蜘蛛網，當然走一點路還是有必要的。還有軌道交通網絡的建立是得符合城市規模，交通運力等因素。但這要比造地鐵，高架輕軌的造價低的多。

中國都要大搞“客運專線”了。大同這里還在搞什么“大秦運煤專線”。這就是很矛盾的。山西的客運專線是“青島到太原”的太原陽泉段，張家口到內蒙的新線也繞過大同走了。大同現在及其北同蒲都是在以煤運為主。大同能不能崛起就看自己了。

大同也許能有這樣一種交通“高速公路網絡以京大，德大，大運，繞城為主”，也許還會有“河西區”到懷仁，御東區到渾原，廣靈，靈丘，御東到陽高，天鎮的三條快速路。加上SB的合理布置，BUS網絡的真正建立。那時也許山西的魯爾自然而然的就到了“大同”，而不是陽泉。

當然，這些只是我的個人愿望。高層人這么想不想我就不知道了。不知道他們挺沒聽過“軌道交通”這個詞匯，不知道他們有沒有想過，把大同地區建成一個交通網相對發達的地方。其實雜件來什么事都可以實現，就看干不干。
現在我們坐火車還是很神圣，提前到好幾天排隊買票，提前上車站，上了車有沒有座還兩說，車開到一定程度是不是很擠又不知道……感覺坐車實在受罪。當交通網絡建起來時，這種現象也許只有在過年過節的時候出現??