現如今中國品牌紛紛推出的各個旗艦車型，除了受困于“天花板售價”之外，車輛的動力系統也成為了讓人頭疼的問題。通過各方面利益的角逐，最終中國品牌們很一致的為旗艦SUV車型選擇了2.0T渦輪增壓發動機。

中國品牌的旗艦車型使用2.0T渦輪增壓發動機是大勢所趨，也是各方面權衡角逐之后的結構。所以要想在同級別車型中脫穎而出，所使用的2.0T發動機的表現，也就顯得至關重要了。

不過對于這樣級別尺寸的SUV車型來說，使用2.0T渦輪增壓發動機并非不可，但是卻對發動機的功率和扭矩提出了很高的要求，不然就會出現小馬拉大車的情況。之前上市的哈弗H8以及廣汽傳祺GS8在動力上都只能說剛剛夠用，但是還沒達到我認為旗艦車型應有的水平。而長安CS95若希望和對手拉開差距，我想動力表現應該是最佳的入手點。

不過鑒于長安CS95的車身尺寸與自重，這臺2.0T發動機必須要有相當出色的動力參數才能保證長安CS95不會出現小馬拉大車的窘態。

首先讓我們看看長安CS95身上所配備的這臺歷時六年所打造出的BULECORE 2.0T渦輪增壓發動機吧。這臺發動機的賬面參數不僅超越了之前讓我們眼前一亮的哈弗H7L，甚至已經可以同合資品牌一較高下。

這臺長安汽車歷時六年打造的BULECORE 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率171kW(233Ps)，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。這樣的數據不僅高于中國品牌的對手，更是比豐田漢蘭達還要出色。

這臺2.0T渦輪增壓發動機能做出最大功率171kW(233Ps)/5000-5500rpm和峰值扭矩360Nm/1750-3500rm的數據，確實能夠算的上是中國品牌車型中表現最好的一款發動機了。要知道廣汽豐田漢蘭達身上的那臺8AR-FTS最大功率也就只有166kW(220Ps)，峰值扭矩350Nm。所以如果我們單單只從參數的角度來看，毫無疑問長安CS95確實有了長久的進步。

我認為長安CS95使用愛信的6AT變速箱是十分明智的選擇，雖然現如今大多數中國品牌的SUV車型都已經采用雙離合變速箱，但是它們之間的大多數車型都沒能夠很好的解決雙離合變速箱不平順的問題。既然如此，那為何不選擇一臺技術已經十分成熟，自己也明白怎樣更好標定的變速箱呢。

長安CS95選擇愛信6AT變速箱是十分明智的。選擇技術更加成熟并且自己也熟悉如何標定的6AT變速箱，可以有效避免雙離合變速箱的頓挫問題，提升平順勝。

我認為長安CS95的調校方式很適用于其家族旗艦的定位。畢竟長安CS95作為目前家族中的旗艦車型，需要的是平穩厚重的駕駛質感。雖然說在動力參數上長安CS95表現的十分搶眼，但是其駕駛起來毫無暴躁感可言。

雖然長安CS95在動力參數上十分搶眼，但是駕駛起來卻出乎意料的平穩。發動機表現的十分線勝，我甚至一時間錯以為自己開的是一臺自然吸氣車型。

長安CS95身上所裝配的2.0T渦輪增壓發動機在1500rpm的時候，就已經能夠輸出85%的動力。所以車輛在起步時并沒有感到任何無力感。而在隨后的加速過程中，我們也沒有感覺到車輛有任何明顯的發力點，動力總是是循序漸進的持續保持輸出。總而言之，這是一臺十分線勝的SUV車型。

但是相比之下，為了全力保障車型行駛的平順勝，這臺愛信的6AT自動變速箱則顯得有些慵懶。其并不是很樂意在駕駛員踩下油門之后就立刻降擋。

愛信的6AT變速箱則表現的較為慵懶。首先在普通模式下，該變速箱在降擋時表現得有些遲疑，并不是很樂意于在駕駛員踩下油門的瞬間就迅速進行降擋，我想這可能是為了保證平順勝所做出的犧牲。

在按下Sport模式之后，這些情況得到了很好的修正，油門遲滯現象不再明顯。在長安CS95 360Nm的峰值扭矩幫助下，日常超車絕不會是問題。